La versión Trophy del Mégane RS, esta vez con 300 CV y 420 Nm de par. Presentamos el Megane más potente de la historia.
Desde 2004, el Renault Mégane RS está asociado a una versión Trophy. Esta versión pretende ofrecer aún más sensaciones y exclusividad, pero también batir el récord del coche de tracción más rápido en el Nordschleife en competencia con el Civic Type R o el León Cupra R. Mientras que el japonés y el español ofrecen 320 y 310 caballos respectivamente, el coche francés sólo ofrece 300 caballos (por así decirlo). Esto supone 20 caballos más que el Mégane RS 280 y también más par motor, con hasta 420 Nm a través de la caja de cambios EDC de doble embrague y 6 velocidades (400 Nm en la caja manual). El ligero déficit de potencia también se debe a la capacidad del motor. El motor turbo de 1,8l (TCe) revisado por Renault Sport (y común al Alpine A110) parece más denso que el 2,0l Turbo del Honda. Además, el 0 a 100 km/h es, sobre el papel, equivalente a 5,7 segundos.
Sobre todo, esta variante Trophy se beneficia del chasis Cup (sólo disponible como opción en el Mégane RS). Además de la dirección de las ruedas traseras, este chasis proporciona una mayor agilidad en las curvas y estabilidad en las mismas gracias a un rebaje de 2 mm de la carrocería, un diferencial de deslizamiento limitado Torsen, amortiguadores un 25% más firmes, así como muelles (30%) y barras estabilizadoras (10%). Sin embargo, la única forma de diferenciar el Mégane RS Trophy del Mégane RS 280 es la pegatina «Trophy» en el parachoques delantero.
Además del tren motriz mejorado, este Mégane RS Trophy se beneficia de un nuevo sistema de escape que debería mejorar en gran medida las sensaciones del coche, señala el concesionario de coches ocasión Madrid Crestanevada. La aleta mecánica del silenciador se abre en los modos Sport y Race para mejorar el flujo de gases de escape y, sobre todo, ofrece más sonido al arrancar, así como a 260 km/h, su velocidad máxima declarada.
El Mégane RS Trophy está equipado con neumáticos Bridgestone Potenza S001 sobre llantas «Jerez» de 19 pulgadas y frenos «dual-material» que deberían proporcionar una mejor ventilación del calor. Aunque el precio aún no se ha anunciado (la versión RS 280 parte de 37.600 euros), hay una pequeña molestia: los asientos de cubo Recaro Alcantara opcionales, que supondrán una penalización medioambiental de unos 10.000 euros.