Le Mans ha vuelto y mejor que nunca. Estos holandeses compiten en el clásico francés.
Como escribimos anteriormente, las 24 Horas de Le Mans de este año vuelven a ser algo realmente esperado. En años anteriores, lo sabíamos de antemano: si no ocurre ninguna locura, ganará Toyota. Los japoneses eran el único equipo de fábrica que quedaba tras el abandono de las dos brigadas VAG de Audi y Porsche. Así que por fin podrían conseguir también esa(s) ansiada(s) victoria(s).
Algo que hasta ahora había conseguido un fabricante japonés, a pesar de varios intentos de Nissan y Toyota, sólo en 1991, cuando triunfó el legendario motor wankel Mazda 787B. La Sociedad de Tambores sigue teniendo ese coche en lo alto de su lista de los más buscados. ¿Quieres vender tu coche? Visita el tasador de compramos coche segunda mano de Crestanevada.
Eso contra un puñado de corsarios bienintencionados. Pero nadie se acordará de eso dentro de 25 años, cuando Toyota se presente como un ganador múltiple de Le Mans en anuncios a todo volumen. Pero si ganan este año, será para recordar. Después de todo, la competencia incluye a Porsche, Peugeot, Caddilac y… Ferrari. A eso se añaden algunos exóticos de Glick y Colin Kolles para darle un toque extra de picante al curry. Noice. Así que para ganar la general, lo realista es que se clasifiquen poco más de diez équipes. No hemos visto eso en mucho tiempo.
Otras clases
Además de los bleppers más gordos, los LMP2 también vuelven a correr este año. De hecho, con 24 coches, constituyen el grueso de la parrilla de salida en términos porcentuales. Lo que es seguro aquí es que un Oreca-Gibbs 07 va a ganar. Sólo que quizá se llame Alpine, si gana el equipo Matmut Alpine. El suyo es el mismo coche, pero con su propio nombre. En esta clase también compiten los requeridos NL. Y dados los coches «iguales», también deberían tener una oportunidad.
En los GT, las cosas también son un poco diferentes este año. Ya no hay división entre GTE Pros y GTE Ams, ya que sólo los Ams estarán en acción. 21 equipos competirán con sus Fezza, Aston, Porsche y Corvette. Algunos equipos están más en el lado profesional y otros un poco más en el lado am… pero todos compiten ahora bajo las mismas reglas en la misma clase.
Y luego los holandeses: ¿concursantes?
Hoy en día, por supuesto, lo ganamos todo en el automovilismo. Así que probablemente también las 24 Horas de Le Mans. Al menos, ¿es algo realista? Mjah…no está fuera de cuestión
En la clase más alta, tenemos que confiar en Renger van der Zande. El tipo entusiasta que asegura cosas y a veces sigue corriendo. En América, Renger se ha convertido hábilmente en un habitual de la Resistencia. Así que fue capaz de asegurarse un asiento en Cadillac. De hecho, el equipo está dirigido por Ganassi, que no es un terreno desconocido para Renger.
El V.Series R no fue el más rápido en la sesión de clasificación, pero se quedó ahí. La diferencia con la cabeza (Ferrari) está ahí, pero no es necesariamente insalvable. Desde luego, no cuando todo va bien en Caddilac y no en otros durante un tiempo. Y tampoco sabemos cuál va a ser el ritmo de carrera y el consumo de los equipos. BMW tampoco fue el más rápido absoluto en 1999. Pero el V12 LMR sí ganó a Audi, Toyota, Nissan y compañía. Así que… no será fácil, pero quién sabe. El Caddy de Renger y compañía sale séptimo y fue unas 7 décimas más lento que el polesitter en la calificación.
LMP2
En LMP2, volvemos a estar muy bien representados, a pesar de la cancelación del equipo Frits van Eerd. De todas formas, a Frits le ha venido muy bien, ya que sus pilotos van der Garde y van Uitert simplemente han encontrado plazas en otros sitios. Giedo correrá para Graff Racing y Job para Panis Racing. Este último corre con el joven Tijmen van der Helm.
Pero hay otros pilotos de NL, incluso en buenos equipos. Bent Viscaal ha pasado de los monopostos a la resistencia y corre para Prema. Y Robin Frijns ha vuelto a encontrar cobijo en WRT. Nyck de Vries, por desgracia, no competirá esta vez. Al menos, a menos que sustituya a alguien justo antes de la carrera, como el año pasado.
Dentro del numeroso grupo, los holandeses saldrán de la siguiente manera: Viscaal desde la P8, van der Garde desde la P13, van Uitert y van der Helm desde la P14 y Frijns desde la P16.
GT
Ningún joven Bleek en los GT, pero el antiguo compañero de Jeroen, Ben Keating, ha sido emparejado con otro piloto de NL este año. Nicky Catsburg volverá a la acción para Corvette Racing con un C8.R. En Corvette, simplemente compiten con un equipo de fábrica serio, aunque sea una carrera ‘Am’. Así que también tienen muchas posibilidades de ganar. Nicky sale desde la P3. Recientemente, ya ganó las 24 Horas de Nürburgring. Así que esta es una oportunidad de encadenar éxitos.
Por lo demás, nadie de los Países Bajos se desplaza con un GT este fin de semana. Cuatro belgas, pero sólo un holandés. Una pena.
NASCAR
Por desgracia, no hay ninguno. El Camaro ZL-1 es conducido por Jimmy Johnson, Mike Rockenfeller y Jenson Knoop. Una cosa muy guay, sin embargo.