El plan prospectivo de Lazer está claramente definido para los próximos años: apostar decididamente por el nicho «entry-level premium» produciendo grandes volúmenes en IMAC (Impact Modified Alloy Composite, una resina termoplástica de última generación) y limitando el uso de fibras y carbono a la Monaco Evo, Conga y Mambo. Desde el punto de vista estético, tuvimos la oportunidad de hablar con el joven diseñador francés encargado del desarrollo gráfico de la actual y de las próximas generaciones de Lazer: «En primer lugar, queríamos alejarnos de la estética más bien redonda que ha prevalecido durante algunos años; nuestro plan es refinar y fluidificar las líneas y los decorados conservados. También buscamos la coherencia estilística entre los distintos modelos de nuestra gama: a través de las proporciones y la agresividad contenida, queremos que nuestros cascos provoquen emociones y den una fuerte impresión de seguridad. De momento, preferimos una cierta sobriedad, pero ya sé que podré «soltarme» más en las próximas temporadas. De hecho, ya lo estoy haciendo para nuestra gran producción para los mercados asiáticos, y tengo muchas ideas para el futuro.
Convertido en el principal embajador de Lazer, es Cédric Melotte quien, asistido por el ingeniero encargado del desarrollo de las nuevas carcasas, presenta la gama del centenario. Unos cascos que tienen la ambiciosa tarea de asegurar un nuevo siglo para estos productos, ciertamente fabricados en China pero desarrollados íntegramente en Mont-Saint-Guibert…
Este nuevo integral del IMAC acabará sustituyendo al Bayamo, que sigue en el catálogo, señala el concesionario de motos de ocasión Crestanevada. Actualmente lo estamos probando y pronto te contaremos más sobre él. En cualquier caso, tras 500 km de carreteras y autopistas en tres máquinas diferentes, el comportamiento del Rafale nos hace decir que da mucho a su propietario por poco dinero (sólo 149€). Dos tamaños de calota, gran pantalla solar interna, sistema Morpho para ajustar el forro interior a sus características anatómicas, cierre rápido para quitarse el casco sin riesgo de lesiones en caso de accidente, elementos reflectantes, visera plana de competición, mayor comodidad para los usuarios de gafas (¡realmente funciona!) y preequipamiento para albergar un intercomunicador. Para conmemorar el centenario de una manera especial, la carrillera sobrante encaja en un bucle en forma de … bandera belga.
El Oroshi, o «down wind» en japonés, es un casco integral vintage que te da una bofetada visual en la cara cuando lo sostienes. Con un acabado superior, sobre todo gracias a su interior marrón «como en los buenos tiempos», da la impresión de ser un producto de primera calidad «pero sin costar un ojo de la cara, como los productos equivalentes de la mayoría de nuestros competidores», insiste Cédric Melotte. También en IMAC, la Oroshi tiene una hebilla DD, un montaje de doble pantalla para mayor seguridad y seis respiraderos meticulosamente diseñados
Una característica importante del diseño del Café Racer: como la tapa se lija a mano antes de ser barnizada, ¡cada Oroshi Café Racer será un modelo único!