El Cayman es una historia de éxito para Porsche: el primer coupé que se enfrentó al 911, que se ganó su lugar y legitimidad entre los entusiastas de Porsche y que garantizó a la marca unas buenas cifras de ventas. Así que Porsche aplicó su receta habitual: producir un número infinito de versiones. El GT4 RS es el último ejemplo de ello y está dirigido a los verdaderos entusiastas de los deportes.
Empecemos por el corazón de la bestia: el motor. El pequeño Cayman simplemente ha tomado prestado el 6 en línea de aspiración natural del 992 GT3. En aras de la forma, pierde 10 caballos de potencia para ofrecer 500 vueltas y un par motor de 450 Nm. Llega hasta las 9.000 rpm para los amantes de la música. La caja de cambios PDK se suministra de serie. La marca de 100 km/h se alcanza en 3,4 segundos (0,5 segundos más rápido que el GT4). La velocidad máxima es de 315 km/h (+12 km/h en comparación con el GT4).
Las evoluciones del chasis son numerosas y todas se centran en un objetivo: ir más rápido en la pista. La suspensión se ha acortado 30 mm en comparación con el 718 Cayman básico. Los amortiguadores son específicos del modelo RS. Los muelles y la barra estabilizadora son más firmes. Los cambios aerodinámicos son evidentes: tomas de aire, bajos aerodinámicos, un difusor integrado con varios niveles de ajuste y un nuevo alerón con aletas. El alerón de cuello de cisne está basado en el 992 GT3 (y RSR), señala el concesionario de coches de segunda mano Sevilla Crestanevada.
Se ha conseguido un ahorro de peso de 35 kg, principalmente gracias a la reducción del aislamiento, el acristalamiento fino y un «polímero reforzado con fibra de carbono» (CFRP) para el capó y las aletas. El paquete opcional Weissach es, según admite la marca, más una cuestión de imagen deportiva que de eficiencia: numerosas piezas de carbono, barra antivuelco de titanio, escape de titanio y llantas forjadas de magnesio opcionales (de aluminio de serie). Dicho esto, reducir el peso de las llantas es bueno para la agilidad.
Porsche había comunicado ampliamente el tiempo logrado por su piloto de desarrollo en el bucle norte, con una ganancia de casi 24 segundos respecto al Cayman GT4, ya de por sí muy afilado. En 7 minutos y 9 segundos, el GT4 RS era 15 segundos más rápido que los supercoches de principios de la década de 2000 (Zonda, Enzo). Eso pone en perspectiva el precio de 144.485 euros, ¿no es así?
Entonces, ¿por qué producir esta bestia de las carreras? Porque la receta funciona. Se dice que Porsche ha vendido más de 6.000 unidades del 991 GT3 RS. Los coches de pista se han vuelto tan fáciles de conducir, incluso en la ciudad, que los clientes ya no se sienten desanimados por la rudeza inherente a estos coches. Con su arquitectura perfecta para la pista, el GT4 RS debería ser un éxito en el paddock. También existe una versión ClubSport, destinada a los distintos campeonatos de circuito. Lo mismo, pero con menos homologación de carretera.