Con los numerosos artículos publicados en el blog sobre el tema, creo que todo el mundo lo habrá entendido: definitivamente, el diésel ya no está de moda. Algunos dicen que emite partículas, otros que es la antítesis del placer de conducir, y su muerte se ha anunciado muchas veces. Sin embargo, muchos fabricantes siguen desarrollando estos motores para varios modelos. ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada es el más recomendado y con mejor valoración?
En un momento en que el ciudadano medio que quiere un coche para viajar se decanta por un todoterreno (diésel, por supuesto), ¿por qué no se va a permitir que el amante de las berlinas elegantes y los coupés con clase utilice también este combustible? Exploremos la cuestión con esta nueva versión del reciente Audi A5, la versión descapotable.
Probé las versiones Coupé, Sportback y S de mis compañeros Luisa y Lucas (ver aquí y aquí), así que tenía que probar la versión descapotable de este nuevo A5. Bastante entusiasmado por los modelos de gama baja y las nuevas tecnologías a bordo (Virtual Cockpit en particular), estaba deseando saborear este A5 en un viaje de larga distancia, es decir, en un fin de semana unos 1200 km de autopista y autovía. Tentado inicialmente por el V6 TDI de 218 CV, que Gilles probó aquí en el A4 Avant, haré contra la gran cilindrada, la sobriedad y el consumo, nada mal para un presupuesto de fin de semana.
Así que es el 2.0 L TDI el que me acompañará a lo largo de esta prueba.
En mi círculo de amigos, las primeras reacciones fueron más bien dispares. ¿Un descapotable con un pequeño motor diésel? ¡Qué herejía! ¿Qué ha pasado con el placer de conducir? Es cierto que, a primera vista, el término descapotable, que es sinónimo de elección de coche por placer, se opone al de diesel, que suele ser sinónimo de necesidad.
Por otro lado, el 2.0 TDI que ya había tenido la oportunidad de ver en otros productos del Grupo Volkswagen (estoy pensando en el Tiguan) no brilló en mis recuerdos por su carácter rabioso, así que merece la pena comprobarlo.
Pero remontémonos a la primera generación que apareció en 2007 (versión descapotable en 2009), así que hace casi 10 años.
En comparación con este último, el nuevo modelo de 2017 es 4 cm más largo pero, sobre todo, pesa más de 70 kg en la báscula para alcanzar un peso en vacío de 1.840 kg, ¡una cifra bastante elevada teniendo en cuenta el motor que tengo!
La nueva generación del 2.0 L TDI, que inicialmente desarrollaba 170 CV y luego 177 CV con el restyling de mitad de carrera, tiene ahora 190 CV, como habrás comprendido. Las prestaciones se transforman permitiendo que el 0 a 100 km/h gane un segundo al pasar de 8,8 a 7,8 segundos, ¡que no es poco! Además, la velocidad máxima anunciada ha aumentado a 233 km/h, 11 más que antes. Unos kilos pero sobre todo unos caballos más y el nuevo A5 Cabriolet gana en dinamismo.
Dinamismo también en las líneas. El estilo es, por supuesto, idéntico al del coupé, con el añadido de una capota blanda (al igual que Mercedes y su Clase C Cabriolet, mientras que BMW sigue apostando por un techo «duro» para la serie 4).
En lo que a mí respecta, creo que el estilo de este nuevo modelo envejecerá mucho más rápido que el de la generación anterior, debido a una nervadura lateral muy pronunciada, que acentúa el lado dinámico del coche a la vez que rebaja el perfil general, pero dando un aire falsamente barroco que, en mi opinión, va en detrimento de la armonía del conjunto. Las llantas de 19 pulgadas y 15 radios de nuestro modelo de pruebas sustituyen a las de 5 radios y 18 pulgadas que vienen de serie con el paquete exterior S-Line. Para algunos es todo un reclamo, pero yo empiezo a estar harto de esta moda de las llantas diamantadas que delatan el aspecto del coche.
El frontal sigue siendo muy agresivo, acentuado por una parrilla con barras laterales cromadas, un parachoques específico para el paquete exterior S-Line y, por último, una firma luminosa LED reconocible asociada a los intermitentes dinámicos, que delata la presencia de los famosos faros Matrix LED.
El punto fuerte de Audi es haber conseguido a lo largo de los años abandonar definitivamente las curvas en favor de líneas prominentes sin escandalizar a los clientes cambiando radicalmente su estilo. Y reconozcámoslo, la fuerza de una marca generalista en términos de estilo es evolucionar sin revolucionar, dando fe de la perennidad y sobre todo de la capitalización de los logros de un fabricante.
Toda regla tiene su excepción. Si el diseño exterior no tiene nada realmente nuevo, el interior y las tecnologías incorporadas en este nuevo A5 Cabriolet han puesto la puntilla para situar a la generación anterior en el rango de vetus. Por no hablar de la descarada satisfacción del ejecutivo necesitado de reconocimiento cuando apunta con su flamante A5 junto a una versión anterior en el semáforo en rojo. Te lo concedo, los prejuicios sobre los coches alemanes y sus propietarios nos permiten desviarnos de la norma, ¡y yo me aprovecho de ello! Sin embargo, en un viaje de 5h30 durante casi 600 km, sólo dos coches me causaron problemas, 2 Audi… ¿Un problema de ego, chicos?
Me estoy perdiendo. El interior, por tanto, es una fiel reproducción de los A5 Coupé y Sportback. Y a pesar de la presencia de la pantalla central y de la cabina virtual, no deja de sorprenderme la multitud de botones colocados absolutamente por todas partes en la consola central. Desde el control de volumen multimedia hasta la elección del modo de conducción DCC (accesible a través del menú clásico y la rueda de selección), todo está ahí. En el centro está el selector de marchas, que claramente hace que quieras cogerlo con las manos, como si estuvieras cambiando de marcha, en lugar de usar las levas.
Sorprendentemente, la tapicería de cuero/tela se utiliza para esta configuración tan completa. Se trata realmente de la configuración arquetípica alemana: pintura plateada, ambiente interior negro y asientos de tela, y no muy lejos de los 16.000 euros en opciones. «Muéstrame tus opciones y te diré de dónde eres.
Entre las opciones se incluyen asientos delanteros con calefacción/masaje, el excelente sistema de audio Bang&Olufsen (aunque claramente no llega al nivel del Bower&Wilkins visto en Volvo entre otros), DCC (Control Dinámico del Chasis ya visto en otros modelos del grupo) así como un completo conjunto de ayudas a la conducción para una conducción casi semiautónoma. ¿Equipado para la carretera, dices?
¿Convencido? No se puede negar que este A5 Cabriolet es un turismo excepcional, bueno para engullir kilómetro tras kilómetro y volver a por más. Y para el uso que le di, no hubiera querido otra cosa que un Diesel que sin embargo me dio un consumo medio de 6,7 L / 100 km en unos 1500 km de uso ciudad/carretera/autopista sin piedad. Bajo su discreto aspecto, esconde de lo que es capaz. Y aunque el precio de partida de un A5 Cabriolet 2.0 TDI 190 S-Line pueda parecer casi «razonable» (insisto en las comillas) en 57.000 euros, en este caso una factura total de más de 72.000 euros por un cabriolet gris diésel con asientos de tela, yo digo que no.
Típicamente alemán esta configuración…