Reduciendo aquí, reduciendo allá. Los motores pequeños están migrando de los coches urbanos a los compactos premium y ahora a los SUV. ¿Cuál es el valor de un Seat Ateca 1.0 TSI? ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada es el más recomendado y con mejor valoración?
En el blog nos gusta hacernos preguntas existenciales. Como, ¿es la especulación automovilística un desastre sin fin, o es que el placer de conducir un gran coche multicilíndrico va a desaparecer, como, es el futuro el 2.0 de 4 cilindros? Y de nuevo, un precioso Volvo V90 T6 vale los emolumentos de varias vidas de un escritorzuelo precario como yo, ¿no deberíamos reducir el tamaño del coche? Bueno, la tendencia del momento es el pequeño 3 cilindros. Se ven por todas partes.
En coches urbanos es más o menos normal, y a veces es un acierto, como en el caso del VW Up! 90 TSI (me gusta menos el placer del Twingo y del Smart). También se pueden encontrar en los compactos premium, por qué no, salvo que en el caso del Audi A3 1.0 probado recientemente por mi colega el genial Rogelio, la factura superaba los 37.000 euros y es comprensible que a algunos les escueza un poco mirar bajo el capó (de ahí mi consejo: ¡no lo abras!).
Sin embargo, es posible volver a precios más razonables al tiempo que se asciende de categoría y se responde a una fuerte tendencia del mercado. Por 21.990 euros, puedes tener un SUV (tres letras que cuentan tres veces en el Scrabble del fabricante) con este pequeño 1.0 de 3 cilindros con 115 CV (a 5.000 rpm) y 200 Nm (a 2.000 rpm), que garantiza un 0 a 100 en 11 segundos, 183 km/h de velocidad máxima y un consumo medio de 6,2 l/100.
Ten en cuenta que en el Ateca, el acabado básico Reference sólo va con los motores más modestos, así nuestro 1.0 TSI y el 1.6 TDI 115 (bastante más caro, 25.745 euros). Si quieres subir un escalón en la gama, el acabado superior, Style, empieza en 27.100 € (con el 1.4 TSI 150). Así que nuestro 1.0 TSI es la única manera de conseguir un Ateca barato. Y como recordatorio, mi colega el extravagante Luisa ya había probado para el blog un Ateca TDI 150 4Drive (desde 32.680 euros).
¿Y cómo se reconoce este Ateca básico? Es muy sencillo: tiene ruedas de 16 pulgadas y no tiene iluminación LED completa, sólo una luz nocturna característica…
Un Seat es latino y los latinos son cálidos y exuberantes (un gran cliché, por supuesto, pero la publicidad de la marca no escatima en utilizarlos, así que…). Y sin embargo: ya durante su prueba del Ateca TDI 150 Style, mi colega Luisa no encontró el ambiente extraordinario.
En esta versión de referencia, bueno, digamos que, de hecho, es, cómo decirlo… Bueno, no daremos vueltas al diccionario de sinónimos toda la noche: de hecho, ¡es profundamente deprimente! Negro. En todas partes. Una pequeña pantalla central («color» según el anuncio de Seat, de hecho, hay blanco, rojo y negro). Plásticos duros y granulados procedentes de los stocks con los que se fabricaban los Skoda Fabia en los años 90. Una palanca de cambios de plástico duro que casi parece un utensilio de cocina. Telas grises para los asientos que no son muy bonitas. ¡Deprimente!
Sí, es duro. Y sin embargo. Pero no deje que esta impresión le detenga. Por supuesto, no hay navegación e incluso un Dacia ofrece ahora una cámara de marcha atrás. Aquí hay que conformarse con un sensor. Pero también hay un control de crucero, un aire acondicionado independiente, un ordenador de viaje con un montón de funciones (temperatura del aceite, temperatura del agua, velocidad media, todo eso…). Esperaba elevalunas manuales y en realidad hay cuatro eléctricos y el del conductor es de impulsos. Y si los asientos no son muy bonitos, demostraron ser muy cómodos durante esta prueba de poco más de mil kilómetros.
Y, oh, estamos en un SUV espacioso por menos de 22.000 libras, ¿tampoco esperabas nogal con rebabas y cuero Connolly? Hay espacio suficiente para cuatro o incluso cinco personas, y para irse, como hice yo, un fin de semana con armas, equipaje e incluso algunas cosas extra para fotografiar. Así que Seat va a lo esencial y a este precio no se le puede culpar.
Por supuesto, hay algunas opciones: el azul mediterráneo es el único color original. El Bilan blanco de mi modelo de prueba cuesta 210 euros más. El aire acondicionado y el regulador cuestan 400 euros. Todo esto sigue siendo razonable.
¡Emancípate!
José Manuel García vive en Martorell, un barrio periférico de Barcelona. Es un ecologista comprometido, seguidor de la clasificación selectiva, los cortocircuitos, la agricultura y el comercio responsable. En la vida real, es el responsable de «eficiencia» del Ateca. Así que ha pegado un gran distintivo «Ecomotive» en el maletero. Qué bien. Porque «Locomotora» no habría sido tan bonito, aunque suena más español.
Y luego programó un pequeño software de conducción ecológica. El problema es que José Manuel García es un puto psicópata.
¿De qué otra forma se pueden interpretar los consejos que ha puesto en marcha? ¡No reduzcas por encima de 1300 rpm! Sigue las instrucciones del cambio de marchas cuando te digan que cambies a 6ª cuando estés sentado, subiendo a 2.000 rpm en 5ª, con un dedo del pie acariciando sensualmente el acelerador, ¡y con 4 personas a bordo! Cuando te dice que subas las ventanillas cuando el aire acondicionado está encendido y hace 29 °C fuera (bueno, no pasa nada).
No, si sigues los indicadores de conducción ecológica, tendrá dos consecuencias: serás desalojado por el Aixam y acabarás hundiendo una biela porque el pobrecito coche de 3 patas va constantemente a bajas revoluciones.
La ventaja comparativa de los 3 cilindros es que su gama media es más sedosa, alegre y aérea que la de los 4 cilindros de tamaño equivalente. Bien elástico (par a 2000, potencia máxima a 5000), este pequeño tricilíndrico no promete la luna pero todo lo que tiene que dar, lo da con ganas y entusiasmo. Y eso cambia la «experiencia de conducción», como se dice en marketing.
Resultados de la carrera
Aquí es donde entra en escena Luis Ramón López, vecino de José Manuel García. Ambos compiten entre sí. Luis Ramón es el responsable de las cajas de cambio y también es un puto psicópata. En sexta, este pobre Ateca 1.0 tiene que tirar un poco de 1900 rpm a 90 y 2800 rpm a 130. Como resultado, el relanzamiento es un poco pobre. Incluso sin querer ser el rey de la autopista, es deseable reducir una o incluso dos marchas (una vez más, la mayor parte de esta prueba se realizó con el coche a plena carga). Y es una pena, porque se nota que el pequeño 3 cilindros está bastante dispuesto a esforzarse, y que no consume tanto: marqué 6,1 l/100 en carretera y 7,1 l/100 en autopista, y los kilómetros pasaron en silencio y con comodidad. Pero una relación de marchas algo mejor le daría un poco más de alegría de vivir, ¡y eso sería bueno tenerlo al volante!
Sin embargo, esto tiene una ventaja: fomenta un estilo de conducción más tranquilo. Dicho esto, el pequeño tricilíndrico hace su trabajo y no colapsa en rampas de autopista en sexta, aunque no esperes acelerar en cuestas si mantienes la sexta marcha. Dicho esto, el 1.0 TSI prefiere funcionar a regímenes que le sean más favorables, y si se le dejara, aguantaría, como 150 a 3200 rpm indefinidamente…
Y cuando tiene espacio suficiente, alarga la zancada: la prueba está en esta Vmax (obtenida en Alemania, ¡tranquila, Chantal!):
El Ateca alcanza una velocidad de 183 km/h
Mientras esperamos al resto…
Porque hay otra buena noticia. El pequeño motor de 3 cilindros parece estar bien perdido bajo el capó (en serio, cuando ves el espacio disponible, ¡piensas que cabría cómodamente un V8 de bloque pequeño como el Rover 3.5!) y esto tiene un segundo efecto Kiss Cool: un tren delantero ligero siempre es más preciso y este Seat Ateca se puede conducir de forma dinámica en curvas, con un tren delantero que acepta bastantes limitaciones y unas suspensiones que no bombean demasiado. Con sólo 1.280 kilos de peso, este pequeño Seat es un placer de conducir en carreteras pequeñas.
El Ateca Cupra (¿300 CV?) fue visto dando vueltas en Nürburgring, ¡así que eso es algo que esperar!
De hecho, me gustó mucho este Ateca 1.0 TSI. Es discreto, no promete más de lo que puede dar, pero es honesto, va a lo esencial en cuanto a equipamiento y prestaciones: espacio, confort, silencio, un motor que funciona bien (hay que reconocer que un poco penalizado por una relación de cambio larga), un carácter juguetón, un SUV de líneas establecidas (es puro Grupo VW, no low cost), y un precio y consumo contenidos, el conjunto aguanta bien.