Mucho después de Audi y su AllRoads y Volvo y su Cross-Country, Mercedes-Benz ha empezado a producir una ranchera elevada con la vista puesta en el SUV. Prueba el E220d All Terrain… ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada es el más recomendado y con mejor valoración?
De hecho, Subaru y el Outback son los responsables del concepto de familiar familiar que puede circular por carreteras todoterreno. Aunque la primera generación del Subaru Outback data de 1995, el fenómeno se remonta al AMC Eagle de 1980, que era conocido por ser el primero de su clase y se vendía con un montón de motores (2,5 de 4 cilindros en línea, un 4,2 de 6 cilindros en línea e incluso un 3,6 turbodiésel).
En resumen: esta curiosidad, nacida antes de la moda del crossover, demostró rápidamente su utilidad y que la combinación de funcionalidad y estatus social no era incompatible. En este sentido, era el coche perfecto para el caballero granjero o la familia burguesa que pasa la semana en el oeste de París y el fin de semana renovando una vieja mansión en provincias. Auténtico urban chic, tan cómodo en la ciudad como en el campo.
Como Audi y Volvo tienen una larga experiencia en este mercado, esto debe haber dado ideas a Mercedes, cuya gama actual explota todos los nichos posibles e inimaginables.
¡Al nicho!
El All Terrain se basa en la última generación de la Clase E, sobre la que Luisa ya te ha ofrecido una completa prueba de la berlina, el E220d, que puedes leer aquí. Encontramos, pues, bases comunes, empezando por el diésel de última generación (un 4 cilindros de 1.950 cm3 que rinde 194 CV a 3.800 rpm y 400 Nm de par desde 1.600 rpm), que promete 231 km/h de velocidad punta y un 0 a 100 cubierto en 8 segundos. Este motor, el único disponible por el momento, no deja opción: viene con el BVA9.
El E220d está propulsado por un motor diésel de cuatro cilindros y 1950 cc y 194 CV.
Luego, el maletero: como buen Mercos wagon, el E220d All Terrain ofrece una capacidad de carga bastante gigantesca, con, según la posición de los asientos traseros, de 640 a 1820 litros.
Mercedes ha integrado bastante bien el aspecto «ruidoso» de este coche, que, cuando se trata de versiones altas, es tan desconcertante como si te encontraras cara a cara con la Reina de Inglaterra calzando grandes zapatos Caterpillar. ¡Sí, picaba, ese pobre Seat Altea Freetrack!
Aquí no es así: con las llantas de 20 pulgadas (opcionales, y que reducen por tanto las capacidades TT), el wagon E220d All Terrain mantiene cierto encanto con sus tapacubos más bien discretos y sus parachoques específicos de estilo aluminio. En comparación con una ranchera E estándar, también hay inserciones y una pedalera específica…
19 pulgadas de serie, 20 como opción
En cuanto a las capacidades todoterreno, la suspensión neumática Air Body Control es imprescindible. En la posición normal, la distancia al suelo es 29 mm mayor que en un familiar E estándar, pero entre los modos de conducción hay una función «Todo Terreno». Esto significa que, siempre que no se superen los 35 km/h, se ganan 35 mm adicionales de distancia al suelo. No está mal, aunque Audi y Volvo lo hagan mejor. En cuanto a la transmisión 4Matic, es fija (45% delante y 55% detrás), cuando la moda es la transmisión variable controlada electrónicamente según las circunstancias. Pero, ¿se compra este tipo de coche para conducir realmente campo a través?
Una cierta idea de opulencia…
En el interior, los asientos son regulables en todas las direcciones y no deja de sorprenderme que se pueda bajar mucho el asiento, algo sorprendente para un vehículo con un propósito alto, pero por mi parte prefiero esta posición de conducción y las sensaciones que proporciona.
Y ya que hablamos del ambiente interior, tenemos que admitir una cosa: ¡es sencillamente increíble! La atención a los detalles (los pequeños pestillos de cierre/apertura de las puertas y su acabado guilloché), las múltiples posibilidades de iluminación interior por la noche, la calidad de los asientos, la ergonomía general, la reactividad del control por voz, la calidad del sistema de sonido Burmeister: sí, todo esto tiene un precio, ¡pero aun así te hace vivir la carretera de otra manera!
En cualquier caso, es palaciega. Las dos grandes pantallas de 12,3 pulgadas añaden ambiente, y es la primera vez que descubro estas dos pequeñas almohadillas táctiles en el volante, que permiten manejar menús e información, y su uso es bastante intuitivo. Y con tres modos de visualización disponibles para el velocímetro, es difícil no encontrar un salpicadero a tu gusto.
Gracias a los sensores y las cámaras, maniobrar este cacharro de 4,94 m de largo no es difícil, sobre todo porque la caja de cambios es suave y sin tirones incluso en esta situación. En cuanto a la comodidad de los asientos, es perfecta…
Suavidad, entonces…
Y la suavidad es la sensación que prevalecerá a lo largo de esta prueba. Es cierto que, con las llantas de 20 pulgadas, la amortiguación es un poco seca a velocidades muy bajas en superficies irregulares, pero en carretera, ¡este E220d All Terrain es una auténtica alfombra mágica!
La combinación de motor y caja de cambios es muy agradable y contribuye a esta sensación general. La caja de cambios de 9 velocidades es más suave que la felpa de un Teletubbies y, como es lógico, su modo de gestión favorece una conducción suave. Básicamente, en conducción normal en tráfico, te encontrarás constantemente entre 1400 y 2000 rpm, con el BVA9 batiendo marchas sin que te des cuenta. Hay que estar muy atento al indicador de marchas para ver que cuando se circula por una carretera comarcal en 6ª a 90 km/h y se empieza a acelerar suavemente, la 7ª pasa a 110 km/h, la 8ª a 120 km/h y la 9ª a 130 km/h, de forma imperceptible. Entonces te encuentras a 130 km/h y 1.400 rpm, sin ningún ruido, con total comodidad.
Por otra parte, con semejante lógica de funcionamiento, y sabiendo que disponemos de 194 caballos para 1920 kilos, es difícil hablar de dinamismo, sobre todo porque, una vez más, todos los elementos sensoriales incitan a conducir de forma tranquila. Hablar de suavidad sería una exageración, sobre todo porque, si insistes un poco, el 4 cilindros alarga la zancada mucho más allá de las 3.000 rpm (y también eleva un poco la voz), y además puedes poner el coche en el modo de conducción más dinámico, que sin embargo no es en absoluto caricaturesco. Y la caja de cambios es bastante sensible con las levas, incluso al reducir marchas, aunque es importante recordar que con un E220d All Terrain, no es natural entrar en una curva pisando el freno con 4 marchas para reducir. Sobre todo porque la potencia de frenado me pareció más bien media (los 1.920 kilos, otra vez), pero también está en la filosofía de este Mercedes no mandarte contra el parabrisas en cuanto pisas el pedal central.
Como resultado, navegas suavemente y, a medida que pasan los kilómetros, este coche se revela. Al principio no impresiona, pero cuanto más lo conducía, más me daba cuenta de este arte sutil y perfectamente logrado de devorar kilómetros, con serenidad y eficacia. Y también en términos de sobriedad: ante un consumo combinado oficial de 5,2 l/100, registré 5,9 en una carretera departamental, 6,9 en autopista y 9,6 en un París super congestionado.
Dicho esto, con un nivel tan alto de confort y prestaciones, uno desearía incluso tener un poco más bajo el capó. Pronto será así, cuando al E220d All Terrain se sume una versión E350d, con un V6 de 3 litros y 258 CV. Esto hará que el coche sea aún más lujoso. Y el precio también.